La ley de negociación colectiva de Seattle para los conductores de Uber no hará mucho para aumentar los ingresos

El Consejo de la Ciudad de Seattle ha admitido por unanimidad una carta innovadora y controvertida que permite a los conductores negociar colectivamente con Uber Lyft y las grandes compañías de taxis que tratan a los conductores como contratistas independientes. El corregidor de Seattle, Ed Murray, se ha obtuso a firmar la carta, pero se calma que se convierta en ley de todos modos.

Los partidarios de las medidas esperan que aumenten los ingresos de los conductores, lo que tal vez les proporcione un salario digno, pero la forma en que está estructurado el mercado de los viajes compartidos significa que es probable que esto no funcione muy proporcionadamente. Incluso suponiendo que los conductores de Uber Lyft u otras empresas negocien una anciano compensación para sí mismos, es probable que estas ganancias sean fugaces.

Los partidarios de la carta de Seattle vislumbran un futuro en el que los conductores se unen a organizaciones representativas exclusivas de conductores que representan a los conductores en la negociación colectiva con una empresa como Uber. El EDR podría pedir a Uber que cobrara a los clientes tarifas más altas, que redujera los pagos a los pasajeros o que compensara a los conductores por gastos comunes como la gasolina o el desgaste de los vehículos.

Suponga que Uber está de acuerdo y que los conductores ven cómo aumenta su sueldo neto. Lo que sucederá a posteriori Bueno, estos conductores les contarán a sus amigos sobre la gran vida que están haciendo en Uber. Algunos de esos amigos se inscribirán y les contarán a sus amigos sobre la oportunidad. Como resultado, habrá más conductores en la calle compitiendo por el mismo categoría de clientes. Cada conductor tendrá que esperar más tiempo entre tarifas. Y así, incluso si los conductores ganan más por tarifa, los ingresos por hora disminuirán.

Esto depende de lo que los economistas llaman la elasticidad de la ofrecimiento de mano de obra de los conductores. Si hubiera una escasez de conductores en el ámbito de Seattle, los ingresos de los conductores existentes podrían mantenerse altos. Pero en este caso parece más probable que haya un gran categoría de personas de ingresos bajos y moderados que se sentirían atraídas por la anciano compensación. Por lo tanto, cualquier acuerdo que aumente la cantidad media de conductores por pasajero probablemente significará que hay más competencia para los pasajeros.

Hay un par de formas en las que los representantes de los conductores podrían tratar de evitar esta hélice descendente. Una sería presionar por un acuerdo que compense a los conductores por hora en zona de por delirio. En ese caso, Uber tendría un incentivo para condicionar la afluencia de nuevos conductores para comprobar de que sus conductores por hora no estuvieran sentados en la calle. Eso podría ser bueno para los conductores actuales, pero con algunas desventajas significativas. Los trabajadores por hora probablemente pierden la flexibilidad para lanzarse cuándo, dónde y cuánto conducir.

La otra opción sería condicionar explícitamente el número de conductores en la carretera. No es casualidad que esta sea la técnica que utilizaban los reguladores en ciudades como Nueva York para aumentar los ingresos de los taxistas antaño de que Uber entrara en el mercado.

Pero podemos esperar que Uber se resista fuertemente a este tipo de propuestas, ya que limitaría el potencial de crecimiento de la empresa.

En la ejercicio, es poco probable que el tipo de negociación colectiva previsto en la carta de Seattle aumente mucho los salarios de los conductores. Podría tener otros existencias positivos, como ayudar a los conductores a obtener un seguro más confiable o normas y reglamentos más predecibles. Pero se necesitará un cambio fundamental en el maniquí de negocios de viajes compartidos o una mejoramiento significativa en el mercado profesional en toda la capital para aumentar los salarios de Uber Lyft y de los taxistas.

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